2024赛季F1在亚斯码头赛道画上句号，阿布扎比大奖赛的结局远比积分榜最终呈现的数字更具戏剧性，当夜幕降临在这条造价昂贵的海滨赛道上，阿尔派车手埃斯特班·奥康用一场教科书级别的策略执行，为自己在车队的最后一场比赛献上了最体面的告别礼，而身后，法拉利在赛季最后一刻完成了对奥迪（索伯）的翻盘，抢下车队年度第六的位置，让这场收官战充满了“几家欢喜几家愁”的复杂况味。
奥康的胜利，首先是一场关于“坚持”与“耐心”的胜利，赛前，很少有人会把阿尔派列为阿布扎比的正赛热门，排位赛中，奥康仅列第九，队友加斯利虽然略靠前但也未进入前三，阿布扎比站向来以轮胎退化程度高、策略窗口多变著称，阿尔派团队从周五的长距离模拟中便敏锐捕捉到一个关键信号：中性胎在重油情况下衰减过快，硬胎则拥有超乎预期的耐久性，一个大胆的计划在赛前简报会上逐渐成形——起步后用中性胎守住位置，尽量延长第一个stint，将比赛拖入一停窗口的后半段,再利用硬胎的持久性完成一次超长距离的收尾。
比赛进程完美契合了这套剧本，发车后，奥康没有卷入前方车阵的缠斗，而是刻意保持与身前赛车两秒左右的距离，保护左前胎，当其他车队纷纷在第14至16圈进站时，奥康依然留在赛道上，甚至一度领跑，直到第22圈，他才进站换上硬胎，出站后落在第11位，但这只是一个开始，接下来的30圈，奥康进入了自己最擅长的“巡航模式”，他没有急于超越慢车，而是精准地控制着轮胎温度，每一圈的圈速波动不超过0.2秒，当对手们因轮胎颗粒化而不得不提前二停时,奥康的硬胎依然保持着惊人的抓地力。
真正的转折发生在第48圈，安全车因为威廉姆斯车手科拉平托的撞车而出动，几乎所有尚未完成二停的车手都蜂拥进站，而奥康，由于已经用硬胎跑了26圈且轮胎状况依然良好，阿尔派做出了一个更加疯狂的决定：不进站，这个决定让车队无线电里一片安静，工程师只说了句：“埃斯特班，相信你的轮胎，也相信我们。”安全车退出后，奥康凭借轮胎温度优势迅速超越了几台刚刚换上新胎但尚未进入工作温度窗口的赛车，从第六位一路杀到第二位，并最终在最后五圈对领跑的诺里斯发动了致命一击，在最后一圈的发车直道上，奥康利用DRS和诺里斯轮胎衰竭的机会完成超越，率先冲线，这是他继2021年匈牙利站后的第二场胜利,也是阿尔派作为厂商车队时代的最后一场胜利。
更耐人寻味的，是法拉利与奥迪之间的年度第六之争，整个赛季，索伯车队在奥迪即将全面接管的过渡期里表现得异常低迷，长期徘徊在积分区边缘，凭借博塔斯在赛季中段几次雨战中的灵光乍现，以及周冠宇在卡塔尔站冲刺赛中的第八名，索伯在收官战前依然领先法拉利12分，法拉利在赛季后半段将研发重心提前转向2025赛季，导致SF-24在高速赛道上的竞争力明显不足，但阿布扎比站，勒克莱尔和塞恩斯都跑出了超出赛车极限的表现，勒克莱尔从第13位发车，利用软胎起步的策略一路超车至第七，塞恩斯则在最后一圈顶住了霍肯伯格的进攻，守住了第八，两人合计拿到10分，而博塔斯与周冠宇分别以第14和第16完赛，颗粒无收，法拉利以4分的微弱优势反超索伯,拿下年度第六。
这个结果对于法拉利而言，既是一种安慰，也暗含警示，安慰的是，在赛季末连续数站升级乏力的情况下，车手的天赋和团队的策略执行力依然能带来关键积分；警示的是，如果2025赛季无法在底盘和动力单元上取得实质性突破，第六名将很快成为常态，而身后由奥迪全面入主的索伯、以及蓄势待发的阿斯顿·马丁与迈凯伦,都不会给法拉利留下太多喘息的机会。
阿布扎比的烟花照亮了领奖台上的奥康，也照亮了法拉利维修区里那些疲惫却带着微笑的面孔，F1的赛季从不缺少告别与重生，而这一夜，策略的胜利与排名的更迭，都在提醒所有人：在F1，笑到最后的,永远是最懂得如何在正确的时间做出正确选择的那一方。